Закрыть ... [X]

Своими руками регулируемый транец для

 Регулируемый транец Автор: Сергей МО (87.228.7.---)
Дата:   01-10-13 12:01
Подскажите. Для чего их ширина 4; 5,5; 6; 8; 10 дюймов? На что это влияет?
Речь идет о механическом подъеме
Ответить на своими это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата:   01-10-13 12:24
Кхгрм... На возможность вешать разные моторы.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.140.---)
Дата:   01-10-13 12:52
Не ширина, а толщина. Это отступ своими руками регулируемый транец для от транца. Бери самый тонкий.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Сергей МО (87.228.7.---)
Дата:   01-10-13 15:16
Почему?
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (83.149.44.---)
Дата:   01-10-13 16:54
Всё просто,запредельные нагрузки, выламывает транец.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: chelovek (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата:   01-10-13 17:49
Может кто даст ссылку на электрически регулируемый транец?
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Сергей МО (87.228.7.---)
Дата:   01-10-13 17:56
chelovek писал:
> Может кто даст ссылку на электрически регулируемый транец?
Шутишь? Этих транцев пол американского интернета. Jack Plate называется.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата:   02-10-13 05:57
Очень своевременная тема. Клиент планирует, меняя винт на улитку, ходить на одной и той же лодке и мотоголове Хонда 90, используя этот Jack Plate (иначе - гидролифт ).
Вопрос. Должен ли я при изготовлении лодки заведомо понизить ему его L транец, например см на 4-5, чтобы он, скажем, в "парковочном" (нижнем) положении лифта пользовался улиткой, а винт выставлял как надо, поднимая лифт?
Либо так: улитка в чуть приподнятом положении лифта, винт при полностью поднятом?
Или "парковочное" положение позволяет ещё и опускать? Сомнительно, т.к. сдаётся мне, что мотор зацепит за транец.
Запросы к поставщику пока не дали результата.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   02-10-13 07:10

Я покупал гидролифт такой:
Ссылка.
Для моторов до 90 сил, вынос/толщина 4 дюйма/10см, с доставкой вышел 28 тысяч.
Заказывал здесь:
Ссылка.
Гидролифт, повесил на транец на 3 см ниже нормы. Имеется ввиду, что если бы мотор висел без гидролифта, то он был бы ниже, на 3 см от нормы.
Цеплять мотор за транец не будет точно.
А вот лапы Мерка 50, не позволяли опускать лифт до конца.
Пришлось делать выпилы, в самом гидролифте, на фото стрелкой показано.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Сергей МО (176.123.216.---)
Дата:   02-10-13 08:43
Вот в том то и дело что если 4 дюйма то зацепит а 6 нет
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.gprs.mts.ru)
Дата:   02-10-13 08:57
Валентин Палыч писал:
> Гидролифт, повесил на транец на 3 см ниже нормы. Имеется ввиду,
> что если бы мотор висел без гидролифта, то он был бы ниже, на 3
> см от нормы.
> Цеплять мотор за транец не будет точно.
> А вот лапы Мерка 50, не позволяли опускать лифт до конца.
> Пришлось делать выпилы, в самом гидролифте, на фото стрелкой
> показано.
Правильно ли я понял, что транец был ниже нормы на 3 см, и транцевая плита гидролифта была выставлена именно в номинальное положение?
Судя по фото, крепёжные отверстия "лифт-транец" пришлось пересверливать. Так?
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   02-10-13 09:34
Мое фото вас запутает.
Это надувной спортивный катамаран с рамным алюминиевым транцем под короткую ногу S/
А мотор я купил с длинной ногой. Получилось все сложно.
Поэтому, вы не обращайте внимание на фото.
Транцевая плита гидролифта была выставлена ниже нормы на 3 см.
Что я и вам советую, на всякий случай.
Подъем гидролифта на 5 дюймов/12.5см. этого вполне хватит с запасом, для регулировки подвески мотора по вертикали.
Большие гидролифты поднимают до 15 см.
Мой самодельный гидролифт на катере поднимает Яму 150, на 50 см.
Ссылка.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: onemoo (---.lcl.starlink.ru)
Дата:   02-10-13 15:04

Мерк 50 ELPTO великолепно себя чуствует на сделанном на коленке таком регулируемом транце.
Слямзил идею и фото у человека который пользовал такой транец под 70лс для гонок. (с разрешения!)
Уголок ад 31(вроде) 100Х100Х10мм.
регулировка только транцем 10см.
А вообще есть и на Баджере готовые.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   02-10-13 15:35
onemoo, согласен, после замены улитки на винт, и наоборот, вполне подойдет и механический лифт. Можно и ручками/ключом подкрутить.
Дешевле, это точно, и самому проще сделать.
Павлович А.А конкретно спросил про гидролифт. Там кнопочкой на ходу, гидроцилиндр поднимает мотор по вертикали.
А это многого стоит, хотя бы увеличение скорости на 15-25%, экономия топлива.
Возможность ходить по мелководью.
механический лифт, как у вас, скорость много не увеличит.
Здесь секрет в том, что выйти в глисс надо опускать, мотор, а вышел, поднял и пошла скорость расти.
У меня на катере, скорость выросла, благодоря лифту, с 46км, до 58 км
И в отличии от тримма, не меняется дифферент и вектор тяги. КПД винта не падает.
Да и регулировка триммом, это совсем другое, мотор не поднимается, а меняется наклон ноги, и соответственно, вектор/угол тяги.
На баджере гидролифт в 2 раза дороже, 59 тысяч.
Ссылка.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: onemoo (---.lcl.starlink.ru)
Дата:   02-10-13 15:46
Валентин Палыч, согласись, что не у всех есть деньги на гидролифт.
Голь на выдумки хитра!
Да, настраивать не так удобно, но можно.
Правда под каждую загрузку, заметил, надо перенастраивать.
У себя в крайний выход обнаружил меньшую скорость от предидущего. Ну еще покручу.
Да, винт то я тот Хастлер 12 1Х 13 испытал.
На полной загрузке не понравился, на маленькой не пробывал.
Но через недельку спытаю.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   02-10-13 16:37
onemoo, соглашусь, меня тоже жаба задушила отдавать 59500р, за гидролифт на баджере.
Вот я себе и сделал на Баулайнер, такой лифт, что может аналогов в мире нет. Или есть, но я не слышал.
Есть с таким большим подъемом, но и с большим выносом.
Есть с маленьким выносом, но и с маленьким подъемом.
у меня и вынос минимальный, и подъем 50 см.
Ссылка.
Ссылка.
Ссылка.
Да, Хастлер 12 1Х 13, как раз с гидролифтом, себя полностью раскроет, тут его большой диаметр и спортивные узкие лопасти, сработают на Ура.
Бюджетный вариант, скоростного винта. А в стали, вообще, был бы вещь.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: chelovek (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата:   02-10-13 18:12
Валентин Палыч писал:
> Мой самодельный гидролифт на катере поднимает Яму 150, на 50
> см.
> Ссылка.
А можешь поделится информацией как делал сам?
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   02-10-13 18:21
Да, могу.
Там вначале про герметики, инфа про гидролифт начинается с Ответ #5 : 11.09.2013, 18:28
Ссылка.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: chelovek (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата:   02-10-13 18:49
спасибо, буду читать...
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (83.149.46.---)
Дата:   03-10-13 20:40
Павлович А.А., лодки 'Аллюр' писал:
> Очень своевременная тема. Клиент планирует, меняя винт на
> улитку, ходить на одной и той же лодке и мотоголове Хонда 90,
> используя этот Jack Plate (иначе - гидролифт ).
>
> Вопрос. Должен ли я при изготовлении лодки заведомо понизить
> ему его L транец, например см на 4-5, чтобы он, скажем, в
> "парковочном" (нижнем) положении лифта пользовался улиткой, а
> винт выставлял как надо, поднимая лифт?
>
> Либо так: улитка в чуть приподнятом положении лифта, винт при
> полностью поднятом?
Совсем наоборот. В нижнем положении лифта пользуешься винтом, в верхнем - улиткой. Улитка "поднимает" транец на 12-15 см. У родного лифта Outboardjet ход 20 см, правда он механический.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Владимир г. Междуреченск (85.26.231.---)
Дата:   04-10-13 00:31
Улитка для Хонда-90 "поднимает" транец на 20,5 см. У родного лифта Outboardjet ход 20,3 см, правда он механический.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.142.---)
Дата:   04-10-13 18:39
Да, Large series сильно задирает, голова уже где то на луне
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата:   04-10-13 18:57
Не дождавшись совета от производителя я образмерил лифт и понял примерно так:
1. пре-фабричная установка лифта устанавливает винт на базовую высоту нужного транца (при угле наклона транца к ОП 15 гр).
2. есть ход вниз. Он равен примерно 16 мм. Приводит винт в тяговое положение. Ниже киля.
3. Ход вверх равен примерно 140 мм.
Вопрос простой : для установки улитки вместо винта диапазона хода вверх 140 мм достаточно?
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.142.---)
Дата:   04-10-13 19:10
На малую (18-30hp) и среднюю (35-60hp) серию улиток 14см достаточно.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.142.---)
Дата:   04-10-13 19:13
Тоннель ему будешь делать под улитку? Тогда снова пересчитывать....
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата:   06-10-13 10:58
Владимир г. Междуреченск писал:
> Улитка для Хонда-90 "поднимает" транец на 20,5 см. У родного
> лифта Outboardjet ход 20,3 см, правда он механический.
Иначе говоря, чтобы поставить улитку в правильное положение, надо транец вырастить на 20 см? Т.е. Detwiler с подъёмом 14 см недотянет её до нужного уровня на 6 см. И даже если его (лифт) переставить на нижние дырки ( + 20 мм), то это всё-равно будет означать заглубление 40 мм против нормального. Так?
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: bezvas (---.pppoe.vtelecom.ru)
Дата:   06-10-13 11:18
Павлович А.А., лодки 'Аллюр' писал:
> Вопрос простой : для установки улитки вместо винта диапазона
> хода вверх 140 мм достаточно?
Зависит от лодки, но все равно 140мм. мало, нужно хотя - бы 160.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата:   06-10-13 11:58
bezvas писал:
> Павлович А.А., лодки 'Аллюр' писал:
>
> > Вопрос простой : для установки улитки вместо винта диапазона
> > хода вверх 140 мм достаточно?
>
> Зависит от лодки, но все равно 140мм. мало, нужно хотя - бы
> 160.
Ну так я и говорю же, что если лифт переставить на его нижние монтажные отверстия, то это в сумме даст подъём 160 мм. А лодка - джонбот 56.
И, я думаю, что в случае именно моём (джонбот ) подъём 140 будет вполне достаточен.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: chelovek (178.123.40.---)
Дата:   06-10-13 12:08
Подскажите,что можно использовать для подьема транца?
Вот такое подойдет? Ссылка.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: bezvas (---.pppoe.vtelecom.ru)
Дата:   06-10-13 13:46
Павлович А.А., лодки 'Аллюр' писал:
> И, я думаю, что в случае именно моём (джонбот ) подъём 140
> будет вполне достаточен.
Если определились с лодкой, то не нужно думать, нужно просто померять.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.140.---)
Дата:   06-10-13 17:07
Если Володя Междуреченский подтвердит, что улитки 90-300 hp поднимают 20 см, тады ой......
За среднюю серию (35-70 hp), подтверждаю, у самого такая - 14 cм
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата:   06-10-13 17:45
Арбат писал:
> Если Володя Междуреченский подтвердит, что улитки 90-300 hp
> поднимают 20 см, тады ой......
> За среднюю серию (35-70 hp), подтверждаю, у самого такая - 14
> cм
Честно говоря, я уж лет 10 всё больше по корпусам. В водомутах я не силён. И поэтому, когда клиент ни разу не заморочился про туннель на плоском днище ( а устриц он вроде бы ел в исполнении Хабаровского завода), то я не стал его уговаривать, и успокоился. Но когда я приобрёл для него ( он с Колымы) этот Детвайлер, то, в свойственной мне манере, начал сомневаться и перемерять. Результаты хорошо видны в ответах в теме.
А честно говоря, туннельчик на 600 мм длиной (под рецессом) и высотой мм 100-150 я бы мог предусмотреть. Но пилотные корпуса уже собраны.
Буду благодарен за дальнейшие советы. Арбату, Владимиру (Междуреченск). Я полагаю, что мой заказчик когда-то встрянет в эту тему, и также скажет Вам спасибо.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.140.---)
Дата:   06-10-13 18:36

Если джонбот с нулевой килеватостью, про туннель забудь.
Поясню. На плоском днище все воздушные пузыри будет затягивать в туннель, дальше думаю объяснять не стоит....
Если килеватость 6-8 град., пузыри уходят в стороны и тоннель даёт преимущества в виде того, что заборник улитки можно туда спрятать, и из под днища лодки вообще ничего свисать не будет.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.140.---)
Дата:   06-10-13 18:40

Павлович А.А., лодки 'Аллюр' писал:
.
>
> А честно говоря, туннельчик на 600 мм длиной (под рецессом) и
> высотой мм 100-150 я бы мог предусмотреть.
Высота тоннеля 100-150 мм это для винта. Для подвесного водомёта 40-70 мм, не больше.
Так он выглядит по науке
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Арбат (46.229.140.---)
Дата:   06-10-13 18:46

Васина фотка, первый пробный туннель со стенками под 90 град.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Павлович А.А., лодки 'Аллюр' (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата:   06-10-13 19:35
Арбат писал:
> Павлович А.А., лодки 'Аллюр' писал:
>.
> >
> > А честно говоря, туннельчик на 600 мм длиной (под рецессом)
> и
> > высотой мм 100-150 я бы мог предусмотреть.
>
> Высота тоннеля 100-150 мм это для винта. Для подвесного
> водомёта 40-70 мм, не больше.
> Так он выглядит по науке
Эту науку я видел не раз и проходил.
V-5 было отвергнуто. Клиент ясно сказал: плоское днище, без тоннеля, транец L, с лифтом. Универсальная лодка под винт с дистанцией, под винт под румпель, и под водомёт. Постройка соответствует согласованному проекту, но вот те 40 мм недоустановки улитки по высоте меня беспокоят.
Однако моё оформление кормовой переборки вполне позволит установить 40 мм накладку на транец, затянутую на ребро жёсткости шпильками.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата:   06-10-13 20:19
> кнопочкой на ходу, гидроцилиндр поднимает мотор по вертикали.
> А это многого стоит, хотя бы увеличение скорости на 15-25%
Розовые очки лучше периодически снимать ))
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   06-10-13 20:48
Александр\Москва писал:
> > кнопочкой на ходу, гидроцилиндр поднимает мотор по вертикали.
> > А это многого стоит, хотя бы увеличение скорости на 15-25%
>
>
> Розовые очки лучше периодически снимать ))
Ты сначала сделай, что ни будь подобное, а потом будешь снимать очки, если своим глазам не поверишь.
А по клаве, стучать все умеют.
Или ты про ЧПВ, полупогружной режим, никогда не слышал?
И ЧПВ уже прибавляет скорости, начиная с 0,9Д
Суперкавитирующие винты и режим 0,5д, здесь не рассматриваю.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата:   07-10-13 17:19
Валентин Палыч писал:
> Ты сначала сделай, что ни будь подобное, а потом будешь снимать
> очки, если своим глазам не поверишь.
Видишь ли, для того, что бы иметь некоторые знания о каком-либо предмете, не всегда обязательно его изобретать самому.
Что конкретно мне предлагается сделать?
> Или ты про ЧПВ, полупогружной режим, никогда не слышал?
> И ЧПВ уже прибавляет скорости, начиная с 0,9Д
У тебя именно ЧПВ, или ты просто поговорить?
> Суперкавитирующие винты и режим 0,5д, здесь не рассматриваю.
Вот спасибо! ))
Валентин Палыч писал:
> Здесь секрет в том, что выйти в глисс надо опускать, мотор, а
> вышел, поднял и пошла скорость расти.
Что б выйти на глисс - мотор необходимо не опускать, а поджимать. И это на хреновых корпусах. На нормальных лодках, не подверженных эффекту дельфинирования, ничего специально поджимать при старте не нужно, вполне нормально стартуешь при "маршевом" положении редуктора.
> У меня на катере, скорость выросла, благодоря лифту,
> с 46км, до 58 км
Что за лодка/мотор? Абстрактных рассуждений про ЧПВ устраивать не буду, а коли прирост скорости в 12 км имел место на классической лодке и ПЛМ, то вывод напрашивается сам: имела место неправильная установка двигателя на транец, а именно мотор висел слишком низко. Когда двигатель навешен грамотно, то установленный лифт даёт куда меньший прирост скорости при задирании мотора на ходу. Если его задрать на прямике так, что при даже средне-умеренных поворотах будут появляться прохваты (но при прямолинейном движении всё будет ок), то это даст 4-7 км/ч. И конечно же, коли он висел на 10 см ниже нормы, и ты поставил лифт, лифтом задрал его на 13 см - тады конечно, тады может быть и 12, и даже более км/ч...
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   07-10-13 18:59

Вот, почему, на форумах, некоторые участники, не зная других участников, позволяют, ставить под сомнение информацию, не имея, никакой информацию, опыта и знаний в этих вопросах, лишь че написать.
Александру, как самому неверующему, настоятельно рекомендую прочитать мою тему на КиЯ, про гидролифт. Я там доказал и разложил все по полочкам, таким неверующим.
Я там под ником ИЗЗАББЕТ
Ссылка.
И на водкомоторнике:
Ссылка.
Александр, если изучите тему, и возникнут вопросы, я отвечу. А так объяснять человеку с нуля, это мне много писать придется.
И не надо утверждать того чего не знаешь, не видел, и не шупал руками, и не испытал сам.
Катер Баулайнер 245, мотор Яма 150, доказательство, что мотор на старом транце, без гидролифта висел правильно, смотри на фото.
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   07-10-13 19:00

еще фото
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата:   08-10-13 12:11
Валентин Палыч писал:
> Александру, как самому неверующему, настоятельно рекомендую
> прочитать мою тему на КиЯ, про гидролифт. Я там доказал и
> разложил все по полочкам, таким неверующим.
Тему посмотрел. В русском языке сильно разный смысл вкладывается в понятие "делал" и "сделал". В данном случае я увидел то, что ты там ДОКАЗЫВАЛ, но не обнаружил, что ДОКАЗАЛ.
> Александр, если изучите тему, и возникнут вопросы, я отвечу.
> Катер Баулайнер 245, мотор Яма 150, доказательство, что мотор
> на старом транце, без гидролифта висел правильно, смотри на
> фото.
Вопрос собс-но такой - за счёт чего, на твой взгляд, увеличивается скорость при поднятии мотора? Ты, в принципе, на КиЯ высказался по данному вопросу про "легкую, возмущенную воду" и пр., теперь я попытаюсь изложить своё вИдение. Жаль в двух словах, похоже, не получится ))
Мне видится, что некоторый прирост скорости происходит из-за уменьшения сопротивления ноги. Нога чуть выше, сопротивляется воде чуть меньше, лодка едет чуть быстрее. Это основной фактор, оказывающий влияние на рост скорости. Всё остальное относительно мало существенно.
Далее, конкретно по твоей лодке (твои фото): на сколько см ты поднимаешь мотор от исходного (на фото) положения для того, что бы получить указанное увеличение максимальной скорости с 46-ти до 58-ми км/ч?
Утверждение о том, что до установки лифта мотор висел правильно - как минимум не в полной мере верно. Движок висИт примерно вровень с килём. Лодка прилично килеватая - можно ставить АКП на пару см выше киля, в кормовой части киль подрезан (видно на фото) - можно ещё на сантиметр поднимать, плюс ПЛМ установлен на выносной транец очень существенной длины, который, к тому же, не является продолжением киля, а идёт сильно выше - это ещё даёт возможность поднимать на 2-4 сантиметра. Итого, думается, что можно было установить двигатель сантиметров на 6 выше, нежели он висел у тебя до появления лифта. Это дало бы тебе приличную прибавку в максимальной скорости, и ещё позволило бы ходить без существенных прохватов в поворотах. А на прямой ты бы лифтом задрал мотор чуть выше (но далеко не на 15 см), и получил бы ещё 4-6 км/ч. ИМХО конечно.
Далее цитирую тебя из КиЯ (сократил текст, но ты поймёшь, о чём я):
Валентин Палыч под ником "izzabbet" на КиЯ писал:
________________________________________________________
+ Для примера возьмем какой-нибудь катер, все идеально
+ подобрано Катер+мотор+винт+ обороты мотора
+ Мотор установлен на расчетной глубине погружения.
+ Оптимальный винт, допустим, имеет 17 шаг. скорость 50 км
+ Теперь для примера мы установили транец с гидролифтом
+ и сразу винт с большим шагом (19)
+ Мотор установлен на расчетной глубине погружения.
+ Подымаем мотор на 15см. на ходу. Скорость возрастет до 60км.
________________________________________________________
Вот смотри чего получается - при правильной первоначальной установке, в процессе движения на глиссировании верх АКП должен быть над водой. А что получится, когда ты задерёшь мотор на 15 см? Винт на стописятке имеет диаметр примерно 37-38 см (есс-но с некоторым +-). От верхней лопасти винта до АКП ещё наверное 2-3 см. Итого от нижней кромки винта до АКП 40 см. Вот ты поднимаешь движок на ходу на 15 см. АКП была на поверхности воды, а становится на 15 см её выше. Винт? Винт, в таком случае, вылезет из воды на треть...
Я уже спрашивал тебя выше - ты используешь режим ЧПВ?
Сомневаюсь, и предполагаю, что на достаточно тяжёлой для этого мотора лодке ЧПВ не актуален.
> И не надо утверждать того чего не знаешь, не видел, и не шупал
> руками, и не испытал сам.
В свою очередь - ты тоже делаешь скоропалительные выводы о том, чего я знаю/не знаю, щупал/не щупал... ))
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Niyazovitsh (---.pool.ukrtel.net)
Дата:   08-10-13 13:45
Александр\Москва
Когда то спорили у нас мужчины, дошло до съёмки.
Правда, кроме повер-лифта участвует и трим, но с 70 км/ч до 100км/ч видно наглядно.
Ссылка.
Ещё к паре давних видео сейчас доступа нет, но зря вы спорите, как работает винт чутка видно... 4-ре лопасти винтик стоял на заездах.
Подымает скорость, хорошо подымает =)
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   08-10-13 16:31

Александр, если бы у тебя катере стоял бы гидролифт, то ты бы знал и не спорил, по поводу увеличения скорости, а при подъеме мотора до начального режима ЧПВ. 0,8Д (винт погружен на 0,8 от диаметра). Скорость выросла бы до указанных мною значений в 15-25%.
И заметь, я указываю значения в процентах, а не в километрах.
Если скорость была 40 км, то плюс 15 %, будет 46 км, это 6км увеличения.
Если скорость была 100 км, то плюс 15 %, будет 115 км, это 15км увеличения.
Поэтому, правильней будет указывать изменения скорости в процентах.
При подъеме мотора по вертикали, сопротивление ноги уменьшается, это неоспоримый факт. С этим ты согласен.
Сопротивление подводной части мотора, на глиссирующем корпусе, будет большей величиной, чем сопротивление подводной части корпуса.
И чем выше скорость, тем корпус, больше выходит из воды, и это соотношение сопротивления ноги/днища, еще больше меняется, в сторону дейдвуда.
А когда корпус идет на одной пяточке, 95% сопротивления будет приходиться на дейдвуд.
Да, я использую начальный режим ЧПВ. 0,8Д.
Выхожу в глисс и смело поднимаю мотор на 6-8 см. Скорость растет, но пока незначительно.
Потом, уже по тихонько, поднимаю мотор еще на некоторую величину, точно на сколько, сказать не могу, датчиков и прибора подъема нет, чисто по визуальным изменениям положения капота мотора, по отношению к корме.
Так вот, после некоторого подъема, без значительного роста скорости и оборотов, наступает тот самый порог ЧПВ, когда винт начинает слегка оголятся, обороты и скорость сильно растут, до 25%, от первоначального значения.
При использовании штатного алюминиевого винта, на поворотах, конечно, были сильные прохваты, вплоть до полной потери упора винтом.
Заказал на баджере обычный стальной винт 3 лопасти, с большим диаметром и меньшим шагом.
С вентиляцией лопастей выхлопных газами, через отверстия в ступице.
Ссылка.
Теперь все хорошо, прохваты на поворотах есть, но они незначительные. По прямой обороты 5400, в поворотах 5600, упор не теряется, за счет большего диаметра винта и вентиляции лопастей выхлопных газами.
Поворот прохожу полу боком, с боковым заносом кормы. Как дрифт на автомобиле, мне это очень нравиться, дрифтить на таком пароходе.
Скорость, со средней загрузкой, один раз проскочило 60 км. 57-58км стабильно.
После 46км, увеличение составило 25%
До переделки транца, А/К плита, была выше линии днища на 3 см, на фото доказательстве, что я выкладывал выше, это хорошо видно.
Производитель Ямаха, рекомендует, в руководстве пользователя, высоту подвески мотора: от 0 до 20 мм ниже линии днища.
У меня было на 30мм выше. Разница в 3-5см, от рекомендуемой подвески.
Поэтому говорить, о неправильной/заниженной установки мотора, до переделки, не разумно.
Военные патрульные быстроходные катера, с водоизмещением в десятки тонн, уже давно используют режим ЧПВ, и приводы Арнесона.
Мой катер малышка, по сравнению с ними.
Теперь объясню, почему сразу нельзя поставить мотор выше на обычном катере.
На спортивном/легком корпусе с большой энерговооруженностью, такое возможно.
Мощный мотор имеет винт большего диаметра, с меньшим проскальзыванием.
В статике винт погружен достаточно глубоко. Мощному мотору легко вытолкнуть в глисс легкий корпус, и большой диаметр позволяет это сделать без прохвата.
Набирается скорость корпус сильно выходит из воды, соответственно мотор поднимается тоже, винт начинает работать в начальной стадии полупогружного режима, 0,9-0,8Д.
Винту уже легче, скорость еще растет, корпус еще поднимается, уже идет на одной пяточка, а винт работает уже в режиме 0,5-0,6Д.
И гидролифт здесь не обязателен.
Теперь что будет на обычной лодке/катере, с обычным мотором.
Задрали мы мотор на 10-15 см, и не вышли в глисс…………………………………………, диаметр винта обычный, увы, прохваты/аэроция винта.
Вот тут гидролифт работает как коробка передач на авто.
Чтобы вытолкнуть корпус в глисс, мотор обязан висеть как положено -2,+2 см от линии днища. Здесь нужно от винта максимальный упор, и если он будет выше положенного, винт уйдет прохват, мотор взревет, а корпус потеряет ход.
А когда уже вышли в глисс, пожалуйста, поднимаем гидролифтом мотор до начального уровня полупогружного режима, растет скорость и обороты.
Причем это на обычном стальном винте, но желательно с вентиляцией.
У меня есть спортивный катамаран, и суперкавитирующий винт «Клевер», от Рон Хилла, с лопастями саблями. Он работает в режиме 0,5-0,6 Д. Удары об воду лопастей сильны, и необходимы острые лопасти/сабли.
В режиме 0,9-0,8. достаточно обычного стального винта, так ударов нет, винт вращается на 80-90% в воде.

Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   08-10-13 16:44

Доказательство скорости
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   08-10-13 16:45

Винт с вентиляцией, на Баулайнере
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   08-10-13 16:46

Суперкавитирующий винт «Клевер», от Рон Хилла на кате:
Ответить на это сообщение
 Re: Регулируемый транец Автор: Валентин Палыч (---.tis-dialog.ru)
Дата:   08-10-13 17:15
Добавлю, почему у меня нет, сильных прохватов, в резких поворотах:
Мотор высоко, и площадь подводной части, для руления, сильно уменьшается.
Поворот прохожу без сильного крена (в этом огромный плюс), винт не выходит сильно из воды, как на обычном катере с большой килеватостью, при резком повороте и крене.
Дрифт/полубоком, почти без крена. Вот и нет прохватов. :)))))
Ответить на это сообщение

Рейтинг@Mail.ru
Источник: http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1330454&t=1330454


Регулируемый транец - Форум водномоторников


Своими руками регулируемый транец для

Похожие новости


Работа на ручном фрезерном станке
Арка из полипропиленовой трубы своими руками
Детская книжка малышка сделать своими руками
Затирка для плитки своими руками это просто
Как сделать себе футболку с картинкой
Как сделать пастилу без сахара в домашних условиях




ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ